Na een razendsnelle aankoop was het eindelijk zover: onze Lazy Sunday gaat voor het eerst de kant op. Een spannend moment, want door de haast bij de aankoop was er geen tijd voor een kraaninspectie. We moesten de vorige eigenaren op hun blauwe ogen geloven dat het onderwaterschip er netjes bij lag.
Nu, veilig op de kant bij onze verenigingshaven in Hellevoetsluis, hebben we eindelijk de tijd om alles zelf te inspecteren, de huid te reinigen en een verse laag antifouling voor te bereiden.
De strategische keuze: mast eraf of laten staan?
De winterstalling bij onze haven bevindt zich op de parkeerplaats – een locatie die volledig openligt voor de heersende westenwind. Om de belasting op de bok en de romp deze winter te minimaliseren, hebben we de knoop doorgehakt: de 17 meter hoge mast gaat eraf.
Een bijkomend voordeel is dat we wat onderhoud aan de mast gepland hebben. Laten we eerlijk zijn: horizontaal werken op schragen is aanzienlijk ergonomischer dan hangend in de maststoel. Een spannende operatie? Zeker en vast.
Project mast strijken: voorbereiding is alles
Een goede voorbereiding is het halve werk, zeker bij het strijken van de mast. Voordat het hijsteam arriveerde, heb ik de boot volledig afgetuigd. Dit hield in:
-
Zeilen eraf en netjes opgevouwen.
-
De giek gedemonteerd.
-
Alle vallen opgeschoten en onderaan de mast geborgd.
-
De volledige elektrische bedrading (marifoon, verlichting, windmeter) losgekoppeld.
-
Alle spanners van de verstaging uitvoerig ingespoten met kruipolie.
Pro-tip: Ik heb het schroefdraad van alle wantspanners gemarkeerd met tape, precies op de huidige spanning. Dit geeft ons een perfect uitgangspunt voor het trimmen wanneer de mast er in het voorjaar weer op gaat.
De operatie: precisiewerk met de mastenkraan
Dit is geen klus voor één persoon dus ik had de hulp van twee vrienden ingeschakeld. Met zijn drieën manoeuvreerden we de boot onder de handbediende mastenkraan van de vereniging.
-
De strop aanslaan: We hesen één persoon omhoog met de genuaval om de hijsstrop van de kraan correct te positioneren. Deze kwam iets boven halverwege, tussen de twee zalingen, te hangen.
-
Zekeren: Cruciaal: we hebben de strop met een separate lijn naar beneden gezekerd, aan de mastvoet. Dit voorkomt dat de strop tijdens het hijsen omhoog kan schuiven.
-
Spanning en ontspanning: We zetten voorzichtig spanning op de kraan. Vervolgens zijn we de verstaging (hoofdwant, voor- en achterstag) langzaam en gelijkmatig gaan lossen.
-
De lift: Op het moment dat de verstaging volledig spanningsloos hing, wisten we dat de mast 'vrij' was. We hebben de spanners volledig losgemaakt. De mast bleef perfect recht onder de kraan hangen. Met een klein beetje extra lift kwam de mastvoet los.
-
Naar de kant: We konden de mast nu over de zeereling naar de kant 'lopen'. Hierbij was uiterste voorzichtigheid geboden met de lange voorstag, waar het volledige fokrollerprofiel nog aan vastzat.
Eenmaal op de kant lieten we de mast gecontroleerd zakken op de klaargezette karren. We klapten de zalingen in en sjoerden de losse verstaging en vallen strak langs de mast. Met drie man tilden we de mast moeiteloos in het mastenrek. Als finishing touch heb ik er een val strak omheen gewikkeld.
Het resultaat? Een heel bevreemdend gezicht. Lazy Sunday is tijdelijk gedegradeerd tot motorboot! Wat direct opviel, is hoe de boot nu beweegt. Zonder het stabiliserende topgewicht van de mast rolt ze veel onrustiger op de golfjes van voorbijvarende boten.
De kraandag: 6200 kilo verrassing
Zaterdag 1 november was H-day (Haul-out day). De zenuwen waren aanwezig. Niet alleen waren we extreem benieuwd naar het onderwaterschip, het kranen bij de boten vóór ons verliep ook niet vlekkeloos. We zagen een Granada 31 wel heel precair voor- en zijwaarts hellen op de bok. Vooral mijn partner Ilana, die dit nog nooit had meegemaakt, had de impact van de hele operatie wat onderschat.
De kraandag: 6200 kilo verrassing
Zaterdag 1 november was H-day (Haul-out day). De zenuwen waren aanwezig. Niet alleen waren we extreem benieuwd naar het onderwaterschip, het kranen bij de boten vóór ons verliep ook niet vlekkeloos. We zagen een Granada 31 wel heel precair voor- en zijwaarts hellen op de bok. Vooral mijn partner Ilana, die dit nog nooit had meegemaakt, had de impact van de hele operatie wat onderschat.
Het voordeel van voorbereiding
Wij waren de eerste boot van de dag die zonder mast gekraand werd, en wat een wereld van verschil! De hele operatie verliep significant sneller en veiliger. Geen gedoe met een losse achterstag die het kraanframe in de weg zit.
Het ging fantastisch soepel: precies op tijd aangevaren, landvasten werden direct aangepakt, de hijsbanden zaten er zo onder en hup – de lucht in. Het kraanpersoneel was uitstekend en we kregen diverse complimenten over de boot.
Ik had de kraanmachinist gevraagd of hij het gewicht kon aflezen. De meter tikte af op 6200 kg (zonder mast!). Een aangenaam licht gewicht, vond ik zelf. Wat zal de mast met verstaging wegen? Zo'n 200 kg? We zijn zó blij dat we de mast hebben gestreken. De boten die mét mast op de kant staan, vangen volop wind. Dat lijkt ons, gezien de locatie, geen prettig idee.
Het oordeel: een vlekkeloos onderwaterschip
Eenmaal op haar plek op de bok konden we direct het onderwaterschip afspuiten. Er was nauwelijks aangroei, maar voor de nieuwe antifoulinglaag willen we een perfect schone basis.
En toen... het oordeel. Het prachtige onderwaterschip ziet er werkelijk keurig uit! Dit was toch het spannendste onderdeel, hopend dat het vertrouwen in de vorige eigenaar terecht was.
-
Romp: Geen spoor van osmose.
-
Kiel: Verrassend weinig roest.
-
Aandrijving: Schroef en schroefas zien er netjes uit, zonder enige overtollige speling.
-
Roer: Het roerblad lijkt volledig droog en ook de roerlagers lijken in orde te zijn.
Wat een immense opluchting! De boot staat bovendien kaarsrecht en stabiel op de bok. Met een zeer gerust hart kunnen we aan de winterklussen beginnen.
Reactie plaatsen
Reacties